Giữ sạch, đẹp cho những con tàu
Gõ gỉ tàu là một trong những công việc bảo dưỡng vỏ tàu, nhằm giữ cho vỏ tàu, các buồng, phòng và thiết bị trên boong không bị gỉ, mục, luôn sạch sẽ để sử dụng con tàu được lâu dài. Đây là công việc đòi hỏi sự giám sát chặt chẽ trong quá trình thao tác để đảm bảo an toàn cho thuyền viên.
 |
| Thủy thủ tàu Aquamarine gõ gỉ trên tàu. Ảnh: Nhân vật cung cấp. |
Công việc nặng nhọc, thường xuyên
Nghề đi biển thuộc danh mục nghề, công việc nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm và đặc biệt nặng nhọc, độc hại, nguy hiểm. Trong đó, thuyền viên làm công việc gõ gỉ tàu phải làm việc trên boong, nơi mạn tàu, trực tiếp ngoài trời nên nguy cơ mất an toàn cao.
Theo Thuyền trưởng Vương Thành Trung (Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động Quốc tế), Thủy thủ trưởng là người trực tiếp phân công thực hiện công tác bảo dưỡng vỏ tàu từng ngày, từng tháng, từng quý. Cách tổ chức thực hiện và nội dung công tác này trên mỗi tàu có khác nhau tùy theo điều kiện đi biển, nhiệm vụ vận tải và số lượng thuyền viên trên tàu.
Lý do phải thực hiện công việc này là ô xy trong không khí hoặc trong nước tác dụng vào sắt thép hình thành trên mặt một lớp gỉ xốp bám chắc trên vỏ tàu. Nếu lớp gỉ này không được cạo sạch, ô xy sẽ tiếp tục thẩm thấu vào lớp xi xốp làm cho sắt thép gỉ nhanh hơn. Có khi lớp gỉ dày tới 8 - 10mm, làm hỏng các tấm tôn vỏ, thượng tầng kiến trúc, các thiết bị và máy móc khác.
Cùng với đó, nhiệt độ không khí, hàm lượng muối trong không khí trên mặt biển là những nhân tố thúc đẩy nhanh quá trình gỉ. Một số hàng hóa cũng làm cho hầm hàng gỉ nhanh như muối ăn, muối kali. Mạn tàu, các két nước, la canh hầm hàng, ống thoát nước trên boong, bệ máy những mối hàn, các buồng vệ sinh và tắm giặt… là những vị trí bị gỉ nhiều nhất. Muốn cho vỏ tàu không bị gỉ, trước khi sơn lên mặt sắt, thép một vài lớp sơn thì phải gõ sạch hết gỉ.
Anh Nguyễn Văn Lập, Thủy thủ trưởng tàu Aquamarine (Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động Quốc tế) chia sẻ: “Tàu chạy tuyến Đông Nam Á, nơi có điều kiện khí hậu và nước biển dễ hình thành lớp gỉ trên bề mặt sắt, thép hơn các khu vực ôn đới và hàn đới. Để giữ cho con tàu sạch đẹp, thủy thủ gõ gỉ của tàu, làm sạch bằng cách mài lớp gỉ, rồi lau đi cho sạch bụi, sơn lên lớp mới”.
 |
| Thuyền viên tàu Aquamarine chuẩn bị thao tác trên mặt boong. Ảnh: Nhân vật cung cấp. |
Trước hết, thuyền viên dùng búa gõ gỉ những lớp gỉ dày cho bật ra khỏi mặt kim loại; dùng dao cạo gỉ để cạo những lớp gỉ mỏng và lớp sơn cũ. Nếu gỉ nhiều trên một diện tích rộng thì dùng máy gõ gỉ chọn những đầu gõ có kích thước phù hợp với độ dày lớp gỉ. Sau khi gõ và cạo gỉ xong, lấy bàn chải sắt đánh lại toàn bộ bề mặt kim loại. Tiếp theo, thủy thủ quét sạch gỉ, dùng giẻ lau sạch bụi bám trên mặt kim loại.
Mặt kim loại đã sạch thì tiến hành sơn ngay (không nên chậm quá 2 đến 3 giờ). Trong quá trình gõ gỉ, những chỗ khó gõ như các mối hàn, đường ống, các góc và chân vách, các đinh tán, chỗ nối các chi tiết, phải cẩn thận không làm vỡ hoặc nứt. Trong khoang hàng hóa, trước khi nhận hàng phải gõ gỉ, vệ sinh cho khoang hàng hóa sạch sẽ, khô ráo.
Phải làm việc đúng quy trình
“Trước khi gõ gỉ, thuyền viên phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, kiểm tra lại cán búa xem có chặt không; nhất thiết phải đeo kính bảo vệ, chạy thử và kiểm tra lại các máy gõ gỉ. Tôi luôn đặt vấn đề an toàn lên trên hết nên yêu cầu thủy thủ làm việc theo quy trình. Khi thủy thủ trèo cao luôn phân công, bố trí hai người. Trước khi làm việc phải kiểm tra giày, mũ, bảo hộ đầy đủ. Nhất là khi thủy thủ ra ngoài boong, dễ té ngã, va đập; trong quá trình hàn không đeo mặt nạ dễ bị tổn thương mắt. Hằng tuần, hằng tháng, Thuyền trưởng nhắc nhở về nội qui an toàn, chỉ dẫn cách đảm bảo an toàn. Công việc rất áp lực nhưng bản thân tôi luôn xác định không được để xảy ra sự cố”, anh Lập cho biết.
 |
| Ban Chỉ huy tàu Aquamarine điều khiển tàu hoạt động trên tuyến Đông Nam Á. Ảnh: Nhân vật cung cấp. |
Theo Công đoàn Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động Quốc tế, công việc gõ gỉ thường chỉ được phép tiến hành khi tàu neo đậu hoặc cập cầu, trong điều kiện thời tiết tốt. Khi tàu hành trình trên biển, trường hợp công việc đặc biệt khẩn cấp đòi hỏi và tình hình thời tiết cho phép thì phải tiến hành hết sức thận trọng và có sự cho phép của Thuyền trưởng. Trước khi công việc được tiến hành, phải kiểm tra các trang thiết bị an toàn cá nhân của từng thủy thủ trong nhóm làm việc, như mũ bảo hộ, phao áo, dây cứu sinh, dây đeo an toàn và các trang bị an toàn thông thường khác. Ban Chỉ huy tàu, công đoàn luôn yêu cầu trước khi tiến hành công việc cần thống nhất các tín hiệu liên lạc giữa các thành viên trong nhóm, vì không phải lúc nào cũng có thể nghe được nhau nói trong điều kiện gió và tiếng ồn xung quanh. Phải đặt biển cảnh báo khu vực đang có người làm việc, bố trí người cảnh giới, cảnh báo cho các bộ phận liên quan biết để đảm bảo an toàn.
 Tôn vinh những thuyền viên bám biển, bám tàu, làm việc quên mình Theo Công đoàn Công ty CP Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), những năm gần đây, ngày càng có nhiều thuyền viên không mặn mà ... |
 Hỗ trợ tiền ăn cho thuyền viên làm việc trên tàu với mức 10 triệu đồng/tàu Theo Công đoàn Công ty CP Vận tải biển và Hợp tác lao động quốc tế, nhằm động viên sĩ quan, thuyền viên đồng hành ... |
 Bố làm việc trên tàu hạnh phúc khi biết con ở nhà vui Tết Thiếu nhi Năm 2022, Công ty CP Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam (Vitranschart) tiếp tục tổ chức chương trình “Ngày hội Quốc tế thiếu ... |
Tin mới hơn
“Thay” tư duy - “đổi” vận mệnh
Trong kỷ nguyên vươn mình của dân tộc, bản thân người lao động phải tái định vị chính mình, từ tư duy “làm để được trả lương” sang “làm để đóng góp, làm để phát triển”. Chỉ khi người lao động coi mỗi công việc là một trải nghiệm học tập, một cơ hội rèn luyện kỹ năng và phát triển bản thân, họ mới thực sự trở thành nhân tố không thể thiếu trong chuỗi giá trị, trong chiến lược phát triển bền vững của doanh nghiệp.
Bất cập chính sách khi sắp xếp lại tổ chức bộ máy ở vùng đặc biệt khó khăn
Trong quá trình thực hiện sắp xếp tổ chức bộ máy hệ thống chính trị, Đảng và Nhà nước đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ cán bộ, công chức, viên chức, người lao động và lực lượng vũ trang. Tuy nhiên, vẫn còn những bất cập, đặc biệt đối với người có từ 15 năm công tác trở lên tại vùng có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn, khiến họ chịu thiệt thòi so với người làm việc ở các vùng khác.
Nghị quyết 57: Cởi trói pháp lý, mở đường sáng tạo
Khi pháp luật thôi là rào cản, mà trở thành điểm tựa, người công nhân sẽ không còn là người “thi hành ý tưởng” mà có thể là người “khởi xướng đổi mới”. Chính sách pháp lý ấy, nếu được thực thi đúng đắn sẽ đưa tầng lớp lao động bước vào vai trò trung tâm của cuộc cách mạng đổi mới quốc gia.
Tin tức khác
Biến phế phẩm thành “vàng” – sáng kiến của người cán bộ yêu nghề
Ở nơi mùi hóa chất hòa vào tiếng máy móc ầm ầm vận hành mỗi ngày, có một người đàn ông lặng lẽ dành cả tâm huyết của mình để biến điều không thể thành có thể. Đó là anh Nguyễn Thanh Lâm (SN 1976) – cán bộ kỹ thuật phụ trách An toàn lao động, đồng thời là Chủ tịch Công đoàn Công ty cổ phần TICO TP. HCM – một người lao động tận tụy, đam mê nghề đến mức luôn “nghĩ về nhà máy” ngay cả sau giờ làm việc…
Nghị quyết 57: “Cánh cửa vàng” mở ra kỷ nguyên mới cho công nhân Việt Nam
Việc Chính phủ được đề nghị phân bổ tối thiểu 3% ngân sách nhà nước cho khoa học – công nghệ và nâng dần lên 2% GDP, là bước chuyển từ “lời nói” thành “hành động”. Đây là tín hiệu cho thấy, Nhà nước đang xác lập một ưu tiên quốc gia mới và ưu tiên ấy không chỉ dành cho các viện nghiên cứu, phòng thí nghiệm cao cấp mà còn dành cho công nhân, kỹ sư, người lao động nơi xưởng máy, công trình, đồng ruộng.
“Gieo hạt” tri thức, “gặt mùa” đổi thay
Từ ruộng đồng đến nhà máy, từ làng quê đến khu công nghiệp, hàng triệu công nhân và người lao động Việt Nam đang từng ngày nỗ lực vươn lên bằng chính sức mình.
Nghị quyết 57: Người lao động có cơ hội “thăng hoa” cùng thời đại số
Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị được Tổng Bí thư Tô Lâm ví như một “Khoán 10” trong lĩnh vực khoa học, công nghệ cho thấy khát vọng bứt phá mà còn khơi dậy tinh thần đổi mới và vai trò trung tâm của lực lượng lao động.
“Kênh ba bên” - mô hình đối thoại cần thiết trong nền kinh tế thị trường
Trong bối cảnh hội nhập quốc tế và chuyển đổi số mạnh mẽ, việc xây dựng mối quan hệ lao động hài hòa không chỉ là vấn đề đạo đức mà còn là yếu tố sống còn của doanh nghiệp.
Người "thắp lửa" tự động hóa nơi nhà máy
Trong phân xưởng sản xuất hiện đại tại Nhà máy Unilever – Củ Chi, TP. HCM, nơi dây chuyền máy móc hoạt động không ngơi nghỉ, có một người đàn ông luôn âm thầm đi bên cạnh từng cải tiến. Đó là anh Trần Tiến Đạt (SN 1994) – Trưởng nhóm Bảo trì & Dự án tự động hóa thông minh phân xưởng PBC.